得益于政策支持和更低的用车成本，近年来，中国新能源汽车产业快速发展。
截至今年7月，新能源车累计产量超2000万辆。如今随着多家车企打出“油电同价”策略，未来纯电汽车的渗透率也会越来越高，不过随着电动车越来越多，电动汽车充电的价格也是水涨船高。
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日前，上海的网友忽然发现公共充电桩的电费涨价了，一些网约车司机就表示：对比涨价前的充电费用，新的电价差不多上调了 50%。尤其中午时段（分时电费）上涨幅度最大，有的涨了六七毛钱，以前1元，现在涨到2元，差不多都翻倍的涨了，这电实在是用不起了。
如果按照一年一十五万公里的行驶里程计算，用车成本会直接增加上千元，所以价格的翻倍也让很多司机不知所措，甚至有些人不得不面临着退车的选择。
充电价格为什么会涨？
其实上海充电价格上涨并不是个例，目前浙江、重庆、湖南、四川、河南、山东等多个省份和地区都有公共充电桩电费涨价的现象。而究其原因，是因为我国实行了新的电价方案，根据用电负荷弹性调整电价。
根据国家发展改革委此前印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以此递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。
另外，夏季本身也是用电的高峰期，近期南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦，由于高温导致去年夏季不少地区做出限电举措，调整用电高峰期的价格，鼓励错峰充电肯定是必然的。
不过相比之下，我国的电价还是比较低的。根据2021年的公示数据，中国城市居民用电平均价格为每千瓦时0.596元人民币。而工业用电价格为0.61元/千瓦时。同一年中，美国的每度电平均为13.73美分，按照平均汇率折算，每度电的使用价格为0.87元。而日本和韩国的平均电价分别为1.74元以及0.75元。根据2022年的电价数据世界排名，在全球133个国家的统计中，我国仅排名在93位。
另一方面，充电桩的营运单位也是电价上涨的关键一环。目前国内大部分的充电桩都处在亏损状态，不少都是依靠国家补贴“维持生计”。以业内最知名的特来电为例，其2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。虽然亏损在不断减小，但始终未能实现盈利，充电桩的建设工作也很难推进，随着相关补贴的减少，费用上涨也不难理解。
充电价格上涨会影响电动车发展吗？
近年来，随着新能源汽车技术的发展和充电基础设施的普及，消费者对新能源汽车的认知从根本上发生了改变，以一辆续航为500公里的电动车而言，纯电在公共快充站充一次电大约需要50度电，按照1元/度快充计算，平均每一公里费用为1毛钱。而一般家用车，500公里价大概是平均车辆的续航，按照92#号来说需要大概350元，则电动车每500公里续航就可以至少比油车节省300元，省到就是赚到。
除了带来了极低的用车成本以外，随着充电服务越来越好，新能源技术越来越强，目前新能源汽车正在加速替代燃油车，成为未来出行的更佳选择。不过未来电价不断上涨的情况下，电动汽车能否加速代替燃油车确实还存在着很大的不确定性。
业内人士表示，电动汽车充电价格上涨是市场调节的结果。随着电动汽车市场不断扩大，充电基础设施需求持续增长，价格上涨似乎不可避免。在这种情况下，市场和政府应共同合作，寻找平衡点，确保电动汽车行业的持续发展。
汽车行业分析师张明表示，电动车的主要优势是不燃油无污染且操作体验好，充电成本低仅仅是其一个卖点。新能源车对传统燃油汽车的加速替代。头部车企的品牌效应有望持续放大。从智能化层面看，小鹏、理想等头部新势力车企将在下半年推出高阶辅助驾驶功能。软件定义汽车是产业长期发展趋势，智能化将成为下一阶段车企成长的重要驱动力。不过如果价格继续上涨高于油车，那么未来电动车的发展将会大受抑制。
从新能源汽车兴起到现在，新能源汽车享受到了诸多的政策红利，如今去买电动车还是非常划算的，毕竟趁着这样的红利时期，还可以享受到绿牌、免购置税等等的优惠政策，也在无形之中给消费者节省了一笔钱。
可随着新能源汽车越来越火爆，甚至真正普及之后，那以前的优惠政策肯定会慢慢取消，而充电费用上涨或许只是一个开始，后续随着新能源汽车购置税政策、绿牌政策取消，届时才是真正考验纯电汽车的真正时刻，没有低用车成本优势与各种福利政策的纯电汽车能否真正替代燃油车还真的不好说。
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